發(fā)布時(shí)間：2020-07-12 13:15

【摘要】：液壓混合動(dòng)力汽車以其低能耗、低排放的優(yōu)勢引起了國內(nèi)外科學(xué)家的關(guān)注,也是近年來汽車科技界研究的熱點(diǎn)與焦點(diǎn)問題。以往對(duì)液壓混合動(dòng)力汽車能量再生系統(tǒng)的研究,其能量轉(zhuǎn)換裝置主要選用定量式二次元件,其優(yōu)點(diǎn)是控制方法簡單,但在其控制方法、制動(dòng)穩(wěn)定性、能量效率比等方面仍然存在不足之處。本文在研究分析中外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,主要對(duì)以下工作進(jìn)行了研究。 1.給出了車輛液壓能量再生系統(tǒng)的總體技術(shù)方案,提出了采用變量式二次元件作為能量轉(zhuǎn)換裝置；利用電液伺服系統(tǒng)調(diào)節(jié)二次元件排量,實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與能量再生系統(tǒng)的合理匹配。 2.通過分析車輛制動(dòng)過程中的特性,建立了能量再生系統(tǒng)制動(dòng)過程的數(shù)學(xué)模型,利用MATALAB軟件進(jìn)行仿真分析,得出了影響車輛能量回收效率及制動(dòng)時(shí)間主要因素的影響規(guī)律。 3.建立了能量再生系統(tǒng)在車輛起步過程的數(shù)學(xué)模型；通過分析比較引入PID控制器前后系統(tǒng)的響應(yīng)特性,得出引入PID控制器后,系統(tǒng)響應(yīng)過程的過渡階段振蕩與超調(diào)量得到了較大幅度的抑制,車輛制動(dòng)工況更加平穩(wěn)、對(duì)液壓蓄能器沖擊強(qiáng)度減小,有利于改善蓄能器工作狀態(tài)；另一方面,引入PID控制器后還能有效發(fā)揮液壓混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性的潛能,使得其加速時(shí)間能夠與原型車相當(dāng),改善整車的油耗、降低尾氣排放以及提高平順性。 本文針對(duì)液壓混合動(dòng)力汽車能量再生系統(tǒng)回收效率、系統(tǒng)控制關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究,優(yōu)化了系統(tǒng)的主要參數(shù)；就制動(dòng)控制系統(tǒng)穩(wěn)定性、制動(dòng)過程能量回收經(jīng)濟(jì)性問題給出了實(shí)現(xiàn)方法,為液壓混合動(dòng)力汽車的工程設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：山東科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：TH137
【圖文】：

可以節(jié)省燃油達(dá)300，0110]。1987年，日本Mitsubishi公司的技術(shù)人員研制了一種液壓儲(chǔ)能系統(tǒng)，并在公交汽車中得到了實(shí)際應(yīng)用，證實(shí)此系統(tǒng)可節(jié)省燃油30%，如圖1.1所示。在九十年代，日本著名學(xué)者HiroshiNAKAZAW人、YasuoKITA等開始研究定壓源液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并取得了較大進(jìn)展。由于車輛全部采用了液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，因而使汽車底盤的布置更為方便，試驗(yàn)證明，汽車的部分性能(如動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性及制動(dòng)安全性等)也得到了明顯的改善 112]。八生.”護(hù)d五決�！�了沁及-一卜月e三CS·班J圖1.1日本三菱公司研制的液壓混合動(dòng)力公交車 Fig.1.1HydraulieH沙 ridBusMadebyMitsubishi1995年，瑞典的Volvo汽車公司就開始研究節(jié)能汽車，并于1997年成功研制了液壓儲(chǔ)能式公交車。其分為串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。其中并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)主軸同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)及二次元件(液壓泵/馬達(dá))相連。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)主軸驅(qū)動(dòng)二次元件(作液壓泵用)

圖1.2美國UPS液壓混合動(dòng)力郵遞車F19.1.2HydraulieHybridDeliveryVehieleMadebyUPS國ArtemisIntelligentPower公司研發(fā)出全新動(dòng)力傳遞系統(tǒng)HEDitalnisplaeementAutomotiveTransmission)高效數(shù)控液壓汽車傳動(dòng)5301手動(dòng)版為基礎(chǔ)，在走走停停的市區(qū)進(jìn)行了燃油經(jīng)濟(jì)性測試，半。二氧化碳排放要減少30%到50%之多，效果非常明顯。HED電動(dòng)混合動(dòng)力非常接近，在變速箱處設(shè)有一個(gè)數(shù)控液壓泵，它將后將其儲(chǔ)藏在變速箱之后的液壓儲(chǔ)能缸中，在需要時(shí)也可以釋放在主減速器差速器部分也設(shè)有一個(gè)可以釋放能量的數(shù)控液壓泵，一個(gè)巧升的液壓油罐，車頭設(shè)有液壓系統(tǒng)散熱器，當(dāng)然還有一的運(yùn)作。英國Artemis公司在技術(shù)上的突破，使得液壓混合動(dòng)力最重要的是商業(yè)生產(chǎn)成為可能。

從能量轉(zhuǎn)換的角度來看，汽車制動(dòng)(或減速)過程就是液壓系統(tǒng)從汽車上吸收動(dòng)能轉(zhuǎn)換成液壓能并儲(chǔ)存液壓能的過程;汽車起動(dòng)(或加速)的過程就是液壓系統(tǒng)將儲(chǔ)存的液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能并釋放給汽車、增加汽車動(dòng)能的過程 [24.29]。其工作原理圖如圖1.5所示發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī) 機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī) 機(jī) 機(jī) 機(jī).液壓勁馬達(dá) 達(dá) 達(dá) 達(dá)變 變變變變變變速箱箱箱箱箱箱箱箱箱 箱箱箱 箱 }}}}}一門 門 門 }}}門門 門 門 門以以夔惻惻 口口 口 口廠廠 鬢鬢鬢暴暴翼馨馨 馨 馨 黔 黔 黔 黔 黔黔黔 A.能量回收過程發(fā) 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力 力 力 力 力 力 驅(qū) 驅(qū) 驅(qū)動(dòng)主軸 軸 軸 軸 軸 軸 壓 壓 壓壓 壓 壓 壓 壓 黔黔髻牲一金蕊箭一戶 戶 戶精扣價(jià)分佗佗增增護(hù)撇一牛性‘、裁 -------B.能量釋放過程圖1

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 崔心存;;對(duì)當(dāng)前我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀的思考[J];汽車工業(yè)研究;2009年09期

2 花家壽;電力驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)汽車[J];傳動(dòng)技術(shù);2005年03期

3 田聯(lián)房,于慈遠(yuǎn),李尚義,劉慶和;能量回收技術(shù)在液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用[J];工程機(jī)械;1997年04期

4 趙春濤,姜繼海,趙克定;采用準(zhǔn)恒壓系統(tǒng)的公交汽車主要元件參數(shù)匹配的研究[J];機(jī)床與液壓;2001年02期

5 張路軍,李繼志,顧心懌,潘偉;蓄能器類型及應(yīng)用綜述[J];機(jī)床與液壓;2001年06期

6 萬里翔,柯堅(jiān),許明恒;汽車能量回收系統(tǒng)的研究[J];機(jī)床與液壓;2003年03期

7 張維剛;譚_g;朱小林;;液壓技術(shù)在混合動(dòng)力汽車節(jié)能方面的應(yīng)用[J];機(jī)床與液壓;2006年06期

8 張彥廷;王慶豐;肖清;;液壓驅(qū)動(dòng)慣性系統(tǒng)能量回收的節(jié)能試驗(yàn)研究[J];機(jī)床與液壓;2007年07期

9 魏躍遠(yuǎn);林程;林逸;何洪文;申榮衛(wèi);;混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)效率的影響因素[J];吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2006年01期

10 黃德中;汽車液壓或電力復(fù)合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其展望[J];節(jié)能技術(shù);1993年05期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 萬里翔;汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的研究[D];西南交通大學(xué);2008年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 任國軍;公共汽車制動(dòng)能量再生的液壓儲(chǔ)能技術(shù)研究[D];山東理工大學(xué);2006年

2 李鑫;液壓混合動(dòng)力汽車能量再生系統(tǒng)建模與仿真研究[D];山東科技大學(xué);2009年

本文編號(hào)：2752012