【摘要】： 2008年鐵道部對(duì)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃又進(jìn)行了調(diào)整。為實(shí)現(xiàn)2020年鐵路網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo),在大力建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線、區(qū)際干線和煤運(yùn)系統(tǒng)新線建設(shè)的同時(shí),還要加強(qiáng)既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè),提高路網(wǎng)既有通道能力。如何改造,因改造而增加的投資能否帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益,是大家關(guān)心的問(wèn)題,也是改造項(xiàng)目能否實(shí)施的關(guān)鍵。 既有鐵路加強(qiáng)包括電氣化改造和增建第二線,它是利用原有設(shè)施,以新增的投入調(diào)動(dòng)原有固定資產(chǎn)的潛力,取得更大的新增效益。既有鐵路改造項(xiàng)目的費(fèi)用和效益既涉及既有鐵路的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng),又涉及改造投資的部分,因此既有鐵路改造項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)比較復(fù)雜。正確預(yù)測(cè)既有鐵路改造項(xiàng)目的運(yùn)量、正確識(shí)別項(xiàng)目的費(fèi)用和效益、正確分析項(xiàng)目的財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)效果,從而對(duì)項(xiàng)目做出正確的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià),對(duì)鐵路改造項(xiàng)目的正確決策具有重要的意義。 本文首先介紹了經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的一般原理和方法,然后針對(duì)既有鐵路改造項(xiàng)目的特點(diǎn)論述了既有鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法和流程,從財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、不確定性分析和區(qū)域經(jīng)濟(jì)與宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析等四個(gè)方面分析了既有鐵路改造項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法及其特殊性。在完整建立了既有鐵路改造項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上,本文將該體系應(yīng)用于錫林浩特至多倫鐵路改造項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中,論證了其實(shí)用性。 本文針對(duì)既有鐵路改造項(xiàng)目的特點(diǎn),探討了既有鐵路改造項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法,對(duì)工程經(jīng)濟(jì)人員進(jìn)行既有鐵路改造項(xiàng)目決策分析具有一定的參考價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類(lèi)號(hào)】：F532
【圖文】：

運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本 本 22.18%%%21.70%%%21.24%%%20.75%%%20.28%%%土土建投資 資 23.49%%%22.28%%%21.24%%%20.33%%%19.53%%%經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率敏感性分析圖見(jiàn)圖5一5一1。 EEEl只皿 (%)))少少 少一 一20%一10%.%10%20%期減招度 (%)))圖 圖5一5一l全部投資經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率敏感性分析示意圖 圖由敏感性分析計(jì)算表和敏感性分析圖可知，對(duì)于經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率來(lái)說(shuō)，最敏感的因素是運(yùn)量，其次是土建投資，最后是運(yùn)營(yíng)成本。進(jìn)一步分析敏感性分析計(jì)算表中的數(shù)據(jù)，隨著這些敏感性因素的變化，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率隨之變化的幅度較小，同時(shí)觀察分析圖中的3條曲線都比較平緩，說(shuō)明這些敏感性因素都不是十分敏感，項(xiàng)目具有很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

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本文編號(hào)：2739411