【摘要】：隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化及集裝箱船舶大型化的加速發(fā)展,各大港口均面臨著新形勢(shì)下的新變革,不僅要成為連接世界性和區(qū)域性生產(chǎn)貿(mào)易及消費(fèi)的紐帶,更要轉(zhuǎn)型為積極策劃并參與上述經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的操作基地。由于同時(shí)存在著港口急需增加貨源及內(nèi)陸城市拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的需要,內(nèi)陸港的建設(shè)便受到了各方的關(guān)注。因此,有必要對(duì)內(nèi)陸干港的理論體系及選址規(guī)劃進(jìn)行系統(tǒng)分析,形成較為統(tǒng)一的觀點(diǎn)與意見,以便在實(shí)際內(nèi)陸港的管理運(yùn)作中能夠提供一定的參考價(jià)值。 內(nèi)陸港的興起使得內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口之間形成了一個(gè)覆蓋范圍廣闊的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,而貿(mào)易往來離不開貨源地與港口之間的運(yùn)輸,在目前這個(gè)運(yùn)輸頻繁的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中,能夠選擇適宜的運(yùn)輸方式,各運(yùn)輸方式之間合理承擔(dān)各自的分擔(dān)率,對(duì)于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率,整個(gè)供應(yīng)鏈上下游聯(lián)系的密切程度,具有重要意義。然而傳統(tǒng)理論中通常將500公里作為鐵路運(yùn)輸?shù)暮侠斫?jīng)濟(jì)運(yùn)距,造成了在集疏運(yùn)體系中海公聯(lián)運(yùn)承擔(dān)了過多的集裝箱貨物運(yùn)輸量,因此,有必要對(duì)運(yùn)輸方式的選擇進(jìn)行重新定位,以便充分發(fā)揮各運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),科學(xué)分配運(yùn)輸量,避免過多依賴單一運(yùn)輸方式所造成的擁堵、負(fù)荷量過大、其他設(shè)備閑置等問題。 本文主要以內(nèi)陸港為研究對(duì)象,采用模糊c-均值聚類法對(duì)內(nèi)陸港選址問題進(jìn)行研究,并以大連港為例,對(duì)其在東北腹地的備選城市進(jìn)行實(shí)證分析。對(duì)于運(yùn)輸方式選擇問題,本文先后對(duì)公路運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸進(jìn)行成本分析,引入貨物在途時(shí)間價(jià)值,從而建立運(yùn)輸距離、貨物運(yùn)量與運(yùn)輸成本的關(guān)系,對(duì)貨主在運(yùn)輸方式選擇上具有一定的參考意義。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：U695.22

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 劉幼臻;;物聯(lián)網(wǎng)與國際陸港發(fā)展研究[J];物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);2012年11期

本文編號(hào)：2730352