發(fā)布時間：2020-12-16 14:39

　　構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合運輸體系,協(xié)調(diào)各種運輸方式發(fā)展是解決交通運輸業(yè)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)今時代,將需求作為主要驅(qū)動力,以客戶需求為導(dǎo)向,快速整合運輸資源,通過聯(lián)合運輸模式滿足運輸需求已經(jīng)成為主流的運輸組織方式。聯(lián)合運輸有綜合運輸系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”之稱,應(yīng)當(dāng)作為我國綜合運輸系統(tǒng)發(fā)展的核心內(nèi)容加快其發(fā)展速度。發(fā)展現(xiàn)代化的綜合運輸就是要大力發(fā)展以聯(lián)合運輸為核心內(nèi)容的資源優(yōu)化體系,不斷滿足運輸需求主體效用最大化的需要,促進國民經(jīng)濟及社會的發(fā)展。本文在總結(jié)運輸資源優(yōu)化、綜合運輸、運輸需求等相關(guān)理論的基礎(chǔ)上,首先分析需求驅(qū)動下貨物聯(lián)合運輸方式選擇內(nèi)在機理和研究框架,為聯(lián)合運輸方式選擇研究奠定理論分析基礎(chǔ)。然后運用運輸需求理論分析聯(lián)合運輸貨物需求經(jīng)濟性,構(gòu)建以經(jīng)濟性為核心的聯(lián)合運輸方式選擇比選模型。最后依托聯(lián)合運輸方式選擇評價指標(biāo)體系,運用由定性分析到定量計算的DHGF綜合算法解決聯(lián)合運輸方式選擇問題。通過研究,本文認為聯(lián)合運輸是綜合運輸在微觀業(yè)務(wù)層面的直接體現(xiàn),應(yīng)當(dāng)成為綜合運輸體系核心內(nèi)容和主要運輸組織方式。分析指出聯(lián)合運輸方式選擇必然是以運輸需求為核心,在運輸需求各相關(guān)主體利益均得到滿足的條... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 問題的提出
    1.2 研究背景及意義
    1.3 研究綜述
        1.3.1 聯(lián)合運輸研究綜述
        1.3.2 運輸方式選擇研究綜述
    1.4 研究思路與研究內(nèi)容
        1.4.1 研究思路
        1.4.2 研究內(nèi)容
    1.5 研究方法
第二章 需求驅(qū)動下聯(lián)合運輸方式選擇基礎(chǔ)理論與分析框架
    2.1 聯(lián)合運輸?shù)母拍罴疤卣?br>        2.1.1 聯(lián)合運輸與綜合運輸
        2.1.2 聯(lián)合運輸?shù)膫鹘y(tǒng)概念
        2.1.3 聯(lián)合運輸?shù)奶卣?br>        2.1.4 聯(lián)合運輸?shù)谋举|(zhì)概念
    2.2 需求驅(qū)動聯(lián)合運輸方式選擇的基礎(chǔ)理論
        2.2.1 對綜合運輸理論的認識
        2.2.2 對運輸需求理論的認識
        2.2.3 運輸方式動態(tài)技術(shù)經(jīng)濟特征
        2.2.4 需求驅(qū)動下的運輸資源優(yōu)化
    2.3 需求驅(qū)動聯(lián)合運輸方式選擇理論分析
        2.3.1 需求驅(qū)動內(nèi)在機理分析
        2.3.2 需求驅(qū)動下聯(lián)合運輸方式選擇分析框架
    2.4 本章小結(jié)
第三章 聯(lián)合運輸貨物運輸需求分析
    3.1 貨物運輸需求分析
        3.1.1 貨物運輸需求特征
        3.1.2 貨物運輸需求要素
        3.1.3 貨運運輸需求分類
    3.2 聯(lián)合運輸貨物運輸需求分析
        3.2.1 聯(lián)合運輸貨物需求特征
        3.2.2 聯(lián)合運輸貨物需求分類
    3.3 聯(lián)合運輸貨物需求經(jīng)濟性分析
        3.3.1 聯(lián)合運輸貨物需求經(jīng)濟性
        3.3.2 聯(lián)合運輸貨物需求成本
    3.4 本章小結(jié)
第四章 聯(lián)合運輸方式選擇方法
    4.1 聯(lián)合運輸方式選擇主體及選擇方法
        4.1.1 聯(lián)合運輸方式選擇主體
        4.1.2 聯(lián)合運輸方式選擇常用方法
    4.2 聯(lián)合運輸方式選擇分析
        4.2.1 運輸通道供給分析
        4.2.2 區(qū)域經(jīng)濟背景分析
        4.2.3 聯(lián)合運輸貨物需求特點
        4.2.4 運輸方式經(jīng)濟性比較
    4.3 聯(lián)合運輸方式選擇模型
        4.3.1 評價指標(biāo)體系的建立
        4.3.2 聯(lián)合運輸方式選擇模型的構(gòu)建
    4.4 DHGF綜合算法的求解過程
        4.4.1 德爾菲法（Delphi）確立評價指標(biāo)體系
        4.4.2 利用層次分析法（Analytic Hierarchy Process）評價指標(biāo)權(quán)重
        4.4.3 確立運輸方式評價樣本矩陣
        4.4.4 利用灰色關(guān)聯(lián)度法（Grey Interconnect）進行樣本計算
        4.4.5 利用模糊評判法（Fuzzy Evaluating）計算評判矩陣及評判結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
第五章 聯(lián)合運輸方式選擇例證分析
    5.1 聯(lián)合運輸方式選擇例證描述
    5.2 聯(lián)合運輸方式選擇例證求解
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻】：
期刊論文
[1]企業(yè)聯(lián)合運輸方式的選擇[J]. 楊秋俠,嚴(yán)寶杰.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2007(12)
[2]運輸需求的本質(zhì)及特征分析[J]. 孫啟鵬,吳群琪,張圣忠,鄒海波.  綜合運輸. 2007(08)
[3]資源緊缺型社會的綜合交通運輸體系結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J]. 陳帥,孫有望.  交通科技與經(jīng)濟. 2007(04)
[4]對綜合運輸及相關(guān)問題的再認識[J]. 鄒海波,吳群琪.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2007(05)
[5]時效性物流聯(lián)運方式選擇模型及其算法[J]. 賀竹磬,孫林巖,李曉宏.  管理科學(xué). 2007(01)
[6]聯(lián)合運輸研究綜述[J]. 賀竹磬,孫林巖.  長安大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2006(04)
[7]綜合運輸規(guī)劃理論的基點[J]. 吳群琪,孫啟鵬.  交通運輸工程學(xué)報. 2006(03)
[8]基于多維權(quán)有向圖的多式聯(lián)運中運輸方式的選擇研究[J]. 范志強,莊佳芳.  物流技術(shù). 2006(05)
[9]汪鳴:國內(nèi)綜合運輸癥結(jié)何在?[J]. 楊玲,熊燕舞,汪鳴.  運輸經(jīng)理世界. 2006(05)
[10]聯(lián)合運輸利益分配策略[J]. 賀竹磬,孫林巖,宮俊濤.  交通運輸工程學(xué)報. 2005(03)

博士論文
[1]資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究[D]. 陳春生.長安大學(xué) 2009

碩士論文
[1]快遞企業(yè)多種運輸方式選擇研究[D]. 付為.西南交通大學(xué) 2008
[2]基于博弈模型的物流運輸方式選擇及其應(yīng)用[D]. 劉濤.武漢理工大學(xué) 2008
[3]集裝箱多式聯(lián)運政策與技術(shù)評價模型研究[D]. 左志.大連理工大學(xué) 2007
[4]國際貨物多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制度研究[D]. 李熠.四川大學(xué) 2006
[5]基于層次分析法的企業(yè)運輸方式的選擇[D]. 劉江.對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué) 2006
[6]集裝箱多式聯(lián)運運輸決策與協(xié)調(diào)問題的研究[D]. 周躍.河海大學(xué) 2006
[7]建立和完善我國綜合運輸體系研究[D]. 朱伽林.長安大學(xué) 2004
[8]國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運責(zé)任制度研究[D]. 張崇武.大連海事大學(xué) 2003
[9]國際多式聯(lián)運研究與實踐[D]. 劉永輝.大連海事大學(xué) 2003
[10]我國綜合運輸體系發(fā)展模式研究[D]. 于勝英.武漢理工大學(xué) 2003



本文編號：2920319